继“金九”不及预期后，10月车市表现也稍微“失色”。乘联会最新数据显示，10月份乘用车零售市场销量为171.7万辆，同比下降13.9%。较9月份销量状况有所改善，环比上升8.6%。

从车企销量数据来看，八成以上车企出现下滑。不过，部分车企虽然同比跌幅较大，但是较9月份相比有明显的提升，这也反映出芯片供应情况逐渐缓解。此外，新能源板块持续火热，自主品牌渗透率也有进一步的提升。

行情整体向好，新能源持续发力

汽车产业正在快速向新能源方向转变，10月份新能源车国内零售渗透率提升至18.8%，而新能源乘用车市场多元化发力。上汽、广汽等传统车企表现强劲。造车新势力成绩不俗，小鹏连续两个月交付突破万辆。此外，10月插电混动的比亚迪销量持续拉升到 38641辆，环比增长17%，推动平价插电混动增长成新亮点。

中汽协副秘书长陈士华分析，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费市场的认同也至关重要。现在不仅是大城市用户购买新能源汽车，中小城市甚至农村地区对新能源汽车也是认可的。原来购车者年龄在30岁左右，现在消费群体年轻化，对新事物接受度更高。

对于10月车市改善，但没有达到传统销售旺季水平的原因，分析来看，一方面，9月份芯片供应短缺现象有所缓和，加之10月中旬前疫情平稳，有利于10月车市消费攀升；另一方面，国家能耗控制、经销商库存偏低、新车交付周期长等因素仍旧主导车市，终端销量受到影响。

市场情况表明，10月芯片供给情况较9月略有缓解，，汽车产销呈现恢复状态，总体形势有好转迹象。对于今年底的汽车市场行情，业内人士分析认为，后两个月汽车行业仍然面临芯片压力，但预估全年总体行情还是会呈现累计增长。

头部车企跌幅均达两位数，自主品牌韧性强

从车企销量榜单来看，一汽-大众、上汽大众、吉利汽车和上汽通用四家车企销量均超过10万辆。值得注意的是，尽管一汽-大众再次夺魁，但是其40.8%的同比跌幅也是榜单中最高的。吉利汽车和上汽通用勉强挤进10万辆，同比分别下滑21.6%、32.4%。整体来看，四家头部车企跌幅均达到两位数，但是销量较9月份相比有明显的提升，这也反映出芯片供应紧张逐渐缓解。其它合资品牌则仍待发力。

值得一提的是，神龙汽车再次以市场端报喜的数据出现在公众视野。数据显示，神龙汽车自9月份单月销量破万以来，10月以开票10071辆、交付10083辆的成绩，实现“双破万”的目标。今年1-10月，神龙汽车累计销量实现了71963辆，相比去年同期增长幅度达88%。

而东风雪铁龙此前推出的凡尔赛C5 X是其提振其销量的重要功臣。自上海车展推出，该车型便以名字出圈，而后热度不断，预售订单短时间破万。

值得注意的是，10月份，中国品牌乘用车市场份额再次呈现增长态势，自主品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升至47.5%。而榜单上实现同比增长的三家车企也均为自主品牌，分别是比亚迪汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车，分析来看，头部自主品牌产业链韧性强，能够有效化解芯片供应短缺压力，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

自主品牌在电动化、智能化方面的技术取得的优势，会直接转化为产品竞争力的优势。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，四季度自主品牌会继续保持反弹势头。与其说反弹不如说是反转，市场反转意味着自主品牌市场占有率将会迈过50%的门槛，在未来占据60%甚至更高的市场份额。