原标题：传统品牌弱爆了？
文 | 李浩贤

根据乘联会公布的信息显示，新能源车的渗透率已经达到 10.1%，意思就是每卖 10 辆新车就有 1 辆是新能源车。

反映到销量上更是夸张，5 月份，蔚来汽车交付 6711 辆，同比增长 95.3%；小鹏汽车交付 5686 辆，同比增长 483%；理想汽车交付 4323 辆，同比增长 101.3%；哪吒汽车和零跑汽车更是强悍，分别交付 4508 辆和 3195 辆，同比增长 551% 和 1226%。

看到新能源汽车销量哗哗地往上涨，而且宁德时代也在上周创下了市值破万亿的新纪录，我相信这只是起点，新能源还有很大的发展空间。

这里还勾起我一点思索，既然新能源跑道是肉眼可见的高增长，前途一片光明，那么在传统车企里面的 " 传统汽车人 "，会不会也寻思着，想要上新能源的车呢（指跳槽）？

昨天我看到一篇文章，正好就是描述在传统车企干了十几年的 " 传统汽车人 "，对于新 / 老势力车企，以及职业规划的看法。

" 没有人再讨论我熟悉的油耗、耐久性，发动机、变速箱的性能，大家更关心‘车载语音交互是不是足够智能’、‘自动驾驶能做到什么程度’，甚至‘车门的开启方式和传统的车有什么不同’ ..... 而这些炫酷的、吸引眼球的特点恰恰是很多传统车企所欠缺的。" 一位外资车企项目经理说道。

在合资公司，任何一笔投资、立项都要股东双方来批。很多时候股东双方的利益和策略并不完全一致，出现分歧中方和外方股东就得开会讨论，这个讨论周期可不是简简单单的一天两天，有的时候一讨论就是一年、两年。

但市场是瞬息万变的，等你讨论了一两年，拍板决定上某个项目，然后等项目正式投产面世，又是两年之后了，一来二去，四年的时间没了。同样的时间里，国产车可能已经迭代了好几个版本了。这种机制之下，就会发现外资车企做出来的产品越来越落后于用户的需求。

" 至于研发新功能、启动新项目就更难了，比如我们都知道某个方向可能是有问题的，但受限于合资企业漫长的审批反馈机制，总是没办法及时地反馈客户的需求。" 这位项目经理表示。

换句话说，中方人员知道消费者的需求，但是受制度的层层制约，有力却使不上，这让部分想实现更大理想的 " 传统汽车人 "，萌生了投奔到能发挥所长的新势力的想法。

其实不光是主机厂的传统汽车人对新势力有投怀送抱的念头，在汽车媒体圈也已经有不少的媒体老师被纳入了新势力的麾下，比如说我们熟悉的柳笛老师。

我相信这批转战新势力的 " 传统汽车人 " 都是奔着实现理想去的，更丰厚的薪资只是其中的推力而已。

新势力救了传统车企

换个角度来看，其实新势力的涌现，也救了不少传统车企或汽车人。比如说新势力造车需要找有资质的车企代工，这里已经救了不少濒临破产车企的命。

以海马汽车为例。2017 年 9 月，海马汽车与小鹏汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，虽然协议名为合作，但这其中海马仅被授权使用其商标和相关技术并生产协议产品，也就是所谓的 " 代工模式 "。

海马汽车能坚持到现在，并且在证券市场从 "ST 海马 "，摘帽重新回归 " 海马汽车 "，小鹏可谓雪中送炭。当然了，海马变卖固定资产也是重要因素之一。

还有像江淮靠代工走向巅峰的。在今年 3 月，江淮汽车与蔚来联合发布声明，将联合建立合资公司江来先进制造技术 ( 安徽 ) 有限公司，这也意味着江淮汽车与蔚来的合作，从之前单纯的代工模式，走向合资模式。

再到两个月后，蔚来再发公告表示，已和江淮汽车和江来制造签订了联合制造生产协议，协议时间从 2021 年 5 月至 2024 年 5 月。并且支付了一笔价值超过 12 亿元的代工续签费。这不比自己造乘用车来得舒服？

最近理想汽车用 60 亿人民币，盘下了北京现代在华的第一家工厂，从一定程度上也算是拉了北京现代一把。要不是有新势力的涌现，现在倒下的可不止众泰一家。

新势力不再独特？

粤语有一句话叫做 " 新屎坑，三日香 "，形容新鲜事物很快便会过气。

新势力也不例外。

有业内人士说，新势力的优势在渐渐变弱，因为现在各大传统 OEM 都推出了自己量产版的纯电车，新势力在产品方面已经没有独特性或是稀缺性了。

比如说，自动驾驶辅助和智能车机，现在谁家还没两把刷子呢？在激光雷达正式量产之前，没人可以把自动驾驶辅助的差距拉开。

再举个特别明显的例子，在欧洲市场，特斯拉正在 " 失速 "。

5 月 28 日，根据 EV Sales 公布的 4 月欧洲新能源车销量排名显示，今年 4 月，特斯拉 Model 3 在欧洲市场的交付量仅为 1244 辆，与 3 月 28184 台的交付量相比下跌 95%。

在销量榜前 20，已经见不到特斯拉的身影

率先对特斯拉造成威胁的正是传统选手大众。今年 1 月 20 日，大众集团 CEO 赫伯特 · 迪斯在推特上发表了自己第一条推文，他表示，大众正在市场份额方面追赶特斯拉，并且已经在欧洲赢得了争夺战。

迪斯的信心早已体现在销量上。2020 年 9 月，大众 ID.3 在欧洲市场上市当月，就拿下了 8,571 辆的成绩，位列 9 月欧洲新能源汽车销量第三名。如今，大众 ID.4 和大众 ID.3 凭借着 7,565 和 5,941 辆的交付成绩，分别位列 4 月销量排行榜冠亚军的位置。

不过在中国市场，大众能否一骑绝尘还不好说，目前国产 ID.4 因为芯片短缺影响了交付进度，但可以肯定的是，随着传统车企推出有竞争力的新能源车，新势力们的道路将不再平坦。特斯拉 4 月在中国的销量环比下跌了 67%，便是最好的佐证。

当然了，来自各路的新势力会源源不断地出现，贾跃亭的 FF 即将 " 敲钟 "，苹果的汽车项目也井然有序地在推进，哪一天我们大家车宣布造 " 大家车 "，各位也不要觉得奇怪。

我们还是很乐意看到汽车世界像现在迎来 " 第二春 "，因为被 BBA、" 两田 " 占领的汽车世界，我们都看腻了，不是吗？