1月28日7时，山西吕梁山里的气温接近零下20℃。在太兴铁路48公里处的风坪岭隧道内，积水顺着缝隙缓缓渗出，几个小时后，隧道内就结出60多厘米长的冰柱。

风坪岭铁路隧道位于吕梁山的东边山脚，一个在地图上隐藏在复杂等高线中的小山头，41岁的王伟是中国铁路太原局太原工务段古东桥隧工区工长，敲冰开路，是他和工友们每日主要工作。作为家族第三代铁路“打冰人”，他接手父辈传承，共同守护沿线铁路和隧道，已经干了20多年。

天一亮，王伟和工友出发前往隧道内除冰。（图片由太原局太原工务段赵哲昌提供）

“我们必须赶在太原开往吕梁老区的蔡家崖号客车开来前，把冰全部打一遍，如不及时清理，会对隧道边墙、道床、水沟盖板结构表面造成损害，对运行造成重大安全隐患。”王伟说，每天由山西太原通往兴县的太兴铁路从这里穿行而过，如不及时处理，冰块碰撞机车就会十分危险。

此时，头戴照明灯，拿着特制扒镐、钢钎的工友们走进寒冷的隧道。很快，王伟发现一处结冰点，依附在隧道墙壁上的冰柱格外醒目，体积约有2立方米，平整的地面上隆起了一块厚厚的冰坨，他顺势拿起打冰镐，一顿噼里啪啦地敲击声 ，冰坨顿时裂开了口子。

工友正在敲击冻结在隧道内的侧壁冰柱。（图片由太原局太原工务段赵哲昌提供）

采访中记者了解到，铁路隧道有着严格的安全限界距离，如果侧壁上的结冰厚度超过30厘米，会侵入限界砸住列车；地面结冰厚度也不能超过25厘米，否则容易造成列车脱轨。

为了清除隧道内的“障碍物”让列车免受袭扰，王伟和队友们24小时待命，随时出动，半夜打冰是他们冬季工作的常态。

一次清除大概要2—3个小时才能完成。（图片由太原局太原工务段赵哲昌提供）

今年是王伟工作的第22个年头，从2000年上班就一直工作在这里，他对隧道内结冰特点和结冰地点了如指掌，很快，他又在隧道拱顶处发现了一处结冰点。

举着6米长的特制打冰工具，工友们正在清理拱顶冰柱。（图片由太原局太原工务段赵哲昌提供）

为了除拱顶处冰，工友们用的打冰杆长6米，由3节铁杆组成，每根有40斤重，如果掌握不好，锋利的冰碴和冰块会随着冰杆往下掉，稍有不慎就会被掉落的冰块砸伤头和脸。

王伟说，“使用打冰杆在隧道内作业，不仅要力量，还得要技术，尤其扒镐砸冰时还要注意不能伤到电缆。即使有着多年经验的老师傅，抡四五下，胳膊就没劲了。”就这样，靠着你持镐我拿铲的配合，硕大的冰块被一点点清除下来。

工友在清理隧道内的床积冰。（图片由太原局太原工务段赵哲昌提供）

山里的冬天很冷，打冰的时候，身上出着汗很热，但脸和手脚都是冰凉。至于为什么坚守在大山里一干就是20多年，王伟的回答很简单：传承。

20世纪50年代，王伟的爷爷王佐转业分配到太原工务段太原桥隧车间，从事隧道桥梁养护维修工作。因多次治理隧道渗水难题，受到表彰奖励。1980年，王伟的父亲王启荣接班，作为工长，他带领工友除坚冰、治渗水、保畅通，29年默默扎根吕梁山，尽职尽责守护桥梁隧道安全。2000年，从忻州铁路技校毕业的王伟，也加入到父亲所在的古东桥隧工区，干起了桥隧工。

为防止击落的冰块二次结冰，队员们要将几十斤重的冰块搬运出隧道。（图片由太原局太原工务段赵哲昌提供）

一番敲冰、铲运、撒盐作业后，远处响起急促的口笛声，不一会儿，列车呼啸而来，鸣笛声响彻隧道。

一把打冰镐传承三代人，半个多世纪过去，祖孙三代经历了新老铁路的交替变化，不变的是他们拿着手中的打冰镐，清除结冰，为沿线列车安全运行保驾护航。（记者 王莉莉）