如果不是这场声势浩大的领克五周年庆发布会，我们总觉得领克品牌的诞生和领克01的发布，仿佛就在不久之前。

五年时间，领克已靠努力与勤奋在中国汽车市场上站稳了脚跟，截至今年9月，领克品牌累计销量已经突破57万辆，预计到今年第四季度，累计销量将进一步突破60万辆。
或许60万辆的成绩在中国市场的体量下并不显得庞大，但作为一个成立仅有五年，车型定价却直面合资车企的品牌来说，领克的60万辆的销量突破显得意义重大。
而如今，领克又用一款全新的领克09，宣告着这个中国品牌向上突破的榜样，继续向更高端市场发起冲击。
10月20日，成立五周年的领克品牌在周年庆上，领克发布了基于SPA平台打造的全新旗舰SUV产品——领克09。新车共推出MHEV和PHEV两种动力版本，Ultra、Halo、Pro三款车型，其中，MHEV版指导价为26.59万—32.09万元；PHEV版指导价为31.59万——37.09万元。截至目前，领克09累计订单已破万台。
作为一台中国品牌的SUV，领克09的定价打入了一个以往中国品牌车型少有涉足的区间，而这离不开背后的品牌力和产品力。
得益于领克品牌五年来的发展，“高端”、“潮流”、“技术派”等字眼已经深入人们的脑海之中。正因如此，领克09这种提高车型定位、拉高车型销售区间的旗舰SUV车型的出现才显得合情合理。
而从产品角度来看，由于有SPA架构的背书，领克09拥有了前所未有的强大产品力。
以往的领克品牌车型，受制于BMA evo架构和CMA架构的限制，尺寸一直无法突破紧凑型的桎梏。而基于沃尔沃引以为傲的SPA平台打造而来的领克09则没有了这样的限制，其尺寸更是直接跳过了中型SUV，直接来到了中大型SUV领域。
由于采用了沃尔沃SPA架构，领克09在底盘机械层面的规格水平相当高。其采用了前铝制双叉臂、后集成式多连杆的底盘结构，铝制部件占比达48%，在极大降低簧下质量的同时，提升整车操控性能。全新的FYRA四驱系统是与博格华纳瀚德共同打造而来，在其第六代扭矩管理器加持下，扭矩容量、响应速度、轻量化、控制精度等性能大幅度提升，可实现前后轴动力扭矩95：5—50：50之间任意调节，能够提供8种动态驾驶模式，4种智能联动越野场景。
而在动力方面，MHEV车型使用的还是我们熟悉的2.0T B5动力总成，而在PHEV车型上，则首次出现了来自沃尔沃的Drive-E 2.0T T8 Dual-M插电混合动力系统，得益于新增的全局能量规划系统，在满电状态下，其WLTC工况百公里油耗为2.8L，低电量状态下WLTC工况百公里油耗也仅有7.8L。
在智能驾驶方面，领克09搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，全车24个高性能感知硬件，31项驾驶辅助功能，高度聚焦用户实际出行场景，形成全方位，高精度的立体感知。
同时，领克09采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，打造全新的智能座舱，首次使用高通7nm级8155芯片，配备云图式智控六联屏，并首次搭载LYNK OS智慧座舱控制系统。此外，领克为09打造了专属定制虚拟形象——JoJo，进一步凸显领克09车机的智能化、数字化属性。
跳出现有的产品序列，领克选择直接从06跳跃到09，打造一台定位旗舰的中大型SUV，这样的决定其实并不让人意外。随着居民消费水平的提升，中大型SUV这一细分市场正在被越来越多的消费者和厂家所重视。且不论已经在这个细分市场经营多年的汉兰达、途昂、昂科旗，就单说近两年打入这一领域的就有开拓者、探险者、揽境、岚图Free等一系列车型，足可见这个细分市场的吸引力之大。
不过，细分市场的热门，也意味着领克09所面临的的竞争压力也会变得更大。虽然领克09的硬实力确实不俗，但作为一个诞生仅有5年的品牌，领克在影响力方面相比大众、丰田等品牌还是略显稚嫩。能否凭借09这一款车型，成功将领克品牌的天花板再一次拉高，推动品牌的进一步突破向上，或许我们还要打一个问号。但起码从消费者对领克品牌的认可来看，领克09的未来依旧可期。