“呜——”6月29日6时许，青藏高原的天边才微微泛起鱼肚白，一声嘹亮的火车鸣笛划破了海拔近3000米的青藏铁路中间站——德令哈车站清晨的宁静，一列全身黄色的GMC-96X型线路打磨列车缓缓发车，一路向西驶向作业地点。

“天窗3小时，天气预报有5级风力，大家要特别注意人身和防火安全。”列车行驶途中，中国铁路青藏集团西宁工务机械段打磨车间副主任秦易政向集结在车内的钢轨打磨师强调注意事项。

赵春青 绘

7月1日，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路迎来通车运营16周年。作为雪域高原的运输大动脉，青藏铁路线路的钢轨每天都会承载几十趟客货列车的碾压，加之高寒、冻土等极端环境和常年风雪的侵蚀，给钢轨带来了一定程度的损耗。多年来，青藏集团持续投入作业力量和现代化装备，对这条雪域天路精心“呵护”。

经过30分钟行驶，打磨列车顺利抵达施工现场，随后“天窗”命令下达，打磨师们各就各位，3号位操作员输入打磨参数后与1号位人员联控，这台“庞然大物”开启作业模式。

“点位还有300米，下刀！”1号位操作员刘金浩紧盯线路，打磨师推动手柄缓缓落下打磨砂轮，下刀瞬间“刺啦”一声响，火花从砂轮与钢轨之间迸出，此刻，打磨列车就像一条踩着“风火轮”、吐着火焰的“高原火龙”，驰骋在绵延不绝的雪域天路上。

据了解，GMC-96X型钢轨打磨列车由5辆机械车组成，共有96个打磨头，作业时列车以16千米/小时的速度一边运行一边打磨钢轨，达到消除钢轨表面伤损、修复轮轨关系、提高列车平顺性的目的。

“机械化打磨钢轨的精度可以达到0.1毫米。”机长罗生基说，“每一段线路都要‘量体裁衣’设定打磨参数。”

“打磨完毕，请确认安全！”经过来回4遍、行程5公里的打磨作业后，秦易政的对讲机中传来呼叫声。由于钢轨打磨列车作业时火星四溅，容易引燃铁路旁的枯草，每次打磨作业后，打磨师们都要巡视检查线路是否留有火患和废渣等残留物，以确保列车安全运行。

“质量合格，线路可以正点开通！”听到验收合格的消息，打磨师们望着轨面平直、闪闪发亮、伸向远方的轨道，被晒成高原红的脸颊上露出欣慰的笑容。

每年青藏高原4月开春后，打磨师们要持续在平均海拔4000米的青藏铁路线上工作到10月，在入冬前完成对全线1956公里钢轨的打磨维护。